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价格战致利润下滑

发布时间:2019-11-25 07:39:48

  由于市场价格战的原因,汽车经销商在过去一年的日子并不好过,拿到的年底分红也远不如从前。

  新年伊始,已经完成2011年度销售任务的北京现代的一家上海经销商老总就并不开心。他向透露,“北京现代在上海的13家经销商,2011年10家经销商亏损,两家经销商盈利,一家经销商持平。”

  这家北京现代经销商顺利拿到厂家返点,但年底结算下来,仍然所获不多。“价格战打得太厉害了,厂家预留返点也都提前支付了。”他告诉。

  上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成则透露,“相比2010年上海经销商盈利、持平和亏损各占三分之一,2011年上海亏损的经销商占了三分之二。”与上海相比,“限牌”带来新车销量下滑的北京经销商生存更为艰难,不断传出经销商改换门庭寻求代理新品牌,或者因无法保证盈利选择退出。

  价格战致利润下滑

  “一辆天籁最高优惠4万多元。这辆车卖出去,几乎不赚钱。”上海一位东风日产经销商向表示,“我这家店今年完成任务,也拿到返利,但是利润不如前一年。”

  由于受到日本地震影响,日本汽车在去年5月、6月和7月都处于产业链修复期,这也意味着其全年销量完成的实际时间只有三个季度。

  “下半年基本都在打价格战,不打完不成任务。”据这位经销商介绍,以每年销售1200辆车、年销售额为15亿~16亿元计算,通过价格战就提早把返利让给市场。

  “去年毛利率大概在-1%左右,新车销售首次出现亏损。尽管通过售后服务和其他上牌以及保险服务可以补上,但是缺口还是很大。”该经销商透露道。

  小刘是上海通用在上海本地的汽车销售员,虽然完成任务,但年底拿到的奖金并不乐观。小刘告诉,上海区域仍然是上海通用销售最好的地区,得到了厂家褒奖,但是经销商比较难过,“上海区域有30家上海通用经销商,市场就这么大,大家都要打价格战抢客户。”

  “君威和君越中高级车型是价格战打得最厉害的,因此经销商在两款车型上没有赚钱,英朗上略有盈余,新车销售已经很难赚钱了。”小刘告诉。

  另据上述北京现代经销商透露,索纳塔八代月销量冲上一万辆,主要依靠大幅让利,“高端车型赚不到钱,低端车型没钱赚,现在单车利润只有2009年时的一半了。”

  经营一汽马自达品牌的上海绿地4S店常务副总经理钱朝晖接受采访时表示,价格战和市场下滑造成经销商利润降低是事实,大城市对汽车限制政策还会不断出现,这将催化经销商的经营恶化。

  一线市场面临整合

  受到限牌影响,北京经销商生存现状更是值得担忧。在日前发布的一份《北京经销商生存状况调查报告》中(以下简称《报告》)显示,去年1月~11月,北京地区新车销售仅35.5万辆,同比下降53%,全年销量约40万辆,同比下降56%,北京地区经销商正面临较为严峻的经营形势。

  《报告》进一步显示,超过90%受访经销商上半年销量同比下滑,其中24.3%的受访经销商销量下滑50%~70%,10.8%的受访经销商销量下滑70%以上;在收入方面,接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑,其中22.2%的受访经销商收入下滑50%~70%,8.3%的受访经销商收入下滑70%以上。

  经过一年“大浪淘沙”,北京汽车经销商市场主动退出者增加。元旦前夕,去年12月29日,北京的一些福特车主相继收到了长安福特发来的短信通知,称“长安福特将于2011年12月31日起终止授权原特约经销商北京亚之杰世纪汽车销售”。

  《报告》显示,奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、力帆、长安、荣威(微博)等主要自主品牌在北京地区的市场份额合计由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%,下滑明显。

  一位奥迪品牌的北京经销商告诉,今年北京市场的整体形势不容乐观。

  “北京市乘用车市场2011年的销量预计38万~39万辆,但是这个数据是包含2010年的大量备案车在内。”他认为,标致、马自达等二线品牌会逐步在北京市场进行整合,而自主品牌和10万元以下的经济车品牌会退出北京市场。

  “一线品牌不会在大幅扩增经销商点,只会再局部进行微调。”这位奥迪品牌经销商称,“退的经销商也会增加,剩下来的都是经营水平能力较强的品牌和企业。”

  实际上,自主品牌经销商退潮在去年9月份就开始显露,广州一级独家代理商、奇瑞广州最早一批并且一度规模最大的经销商广州禾泰汽车销售服务有限公司悄然易帜,改投东风日产合资自主品牌启辰4S店。

  一位华晨品牌的上海经销商对感叹道,“去年销量下滑了30%以上,当然利润更不如以前好,有些车型销量上不去,汽车零部件价格下不来。”12下一页阅读全文

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